Über 700 Hektar Gesamtfläche, knapp sieben Kilometer befestigte Kaianlagen bei zehn Kilometern Nord-Süd-Ausdehnung und eine ganzjährige wasserstandsunabhängige Anbindung an das deutsche Kanalnetz: Der Magdeburger Hafen verbindet seine jahrhundertealte Handelstradition mit moderner Industrie- und Projektlogistik. Wie leistungsfähig der Standort ist, zeigen Schwerlasttransporte für Nordex sowie Kranumschläge mit Stückgewichten von bis zu 450 Tonnen.
Titelbild: KI-generiert
34.000 Tonnen für die Windenergie
Mehr als 300 Kopfkomponenten für Windenergieanlagen des Herstellers Nordex sind bereits über den Magdeburger Hafen transportiert worden. Ihr Gesamtgewicht liegt bei rund 34.000 Tonnen. Die großvolumigen Bauteile gelangen von Emden über das westdeutsche Kanalnetz und den Mittellandkanal nach Magdeburg, wo sie für den anschließenden Straßentransport umgeschlagen werden.
Die Magdeburger Hafen GmbH stellt dafür die Hafeninfrastruktur bereit und organisiert die Schiffsankünfte, die Flächenbelegung sowie die Abstimmung der Hebetechnik und der straßenseitigen Abholung. Bei Bedarf können die Komponenten zwischengelagert werden. Hanseatic Solutions entwickelt als Projektlogistikpartner die Transportkonzepte und koordiniert die einzelnen Schritte entlang der Lieferkette. Die Abwicklung erfolgt in Abstimmung mit Nordex. Der Hauptlauf wird mit dem Binnenschiff zurückgelegt. Für die weitere Beförderung zu den jeweiligen Zielorten übernehmen Schwerlastfahrzeuge die Komponenten.
Ein Hafen mit über 700 Hektar Gesamtfläche
Der Magdeburger Hafen erstreckt sich über mehrere Hafenbereiche entlang der Elbe und des Rothenseer Verbindungskanals. Mit über 700 Hektar Gesamtfläche einschließlich Wasserflächen, 6.753 Metern befestigter Kailänge bei zehn Kilometern Nord-Süd-Ausdehnung und umfangreichen Umschlag- und Lagermöglichkeiten gehört er zu den großen Binnenhafenstandorten Deutschlands.
Zum Hafenverbund gehören der Hansehafen, der Kanalhafen mit den Hafenbecken I und II und der Industriehafen sowie die jeweils dazugehörenden Terminals.
Die Hafeninfrastruktur umfasst rund 60.000 Quadratmeter gedeckte Lagerfläche und weitere 360.000 Quadratmeter befestigte Lagerflächen. Für den Güterumschlag stehen stationäre und mobile Krananlagen mit Hubkapazitäten bis 340 Tonnen im Außenbereich und 130 Tonnen im Kombibetrieb im Innenbereich sowie mobile Umschlaggeräte zur Verfügung.
Der Hafen ist zugleich Standort zahlreicher Industrie-, Handels- und Logistikunternehmen. Neben Schwergut und Projektladungen werden unter anderem Agrarprodukte, Mineralölprodukte, Baustoffe, Metalle, Schrott und Container umgeschlagen.
Die Magdeburger Hafen GmbH wurde 1992 gegründet. Hauptgesellschafter ist die Landeshauptstadt Magdeburg. Neben dem Betrieb und der Entwicklung der Hafeninfrastruktur übernimmt die Gesellschaft Aufgaben als Logistik- und Dienstleistungspartner.
Wasserstandsunabhängig an 365 Tagen
Eine Besonderheit des Standorts ist seine wasserstandsunabhängige Anbindung an das Kanalnetz. Am Wasserstraßenkreuz Magdeburg treffen der Mittellandkanal und der Elbe-Havel-Kanal auf das Wasserstraßensystem der Elbe. Die Kanalbrücke über die Elbe verbindet beide Kanäle miteinander. Über die Schleusenanlagen bestehen Verbindungen zu den Hafenbecken und zur Elbe. Mit der Niedrigwasserschleuse im Rothenseer Verbindungskanal erhielt der Magdeburger Hafen eine vom Wasserstand der Elbe unabhängige Anbindung. Die Hafengesellschaft gibt hierfür eine Wassertiefe von vier Metern an.
Damit bleiben die Hafenanlagen über das Kanalnetz auch dann erreichbar, wenn niedrige Wasserstände die Schifffahrt auf der frei fließenden Elbe einschränken. Für Transporte auf der Elbe selbst gelten weiterhin die jeweiligen Wasserstandsverhältnisse.
Für die Industrie- und Projektlogistik ist die planbare Erreichbarkeit von erheblicher Bedeutung. Das gilt insbesondere für Transportserien, deren Komponenten zu festgelegten Terminen an Produktions- oder Montagestandorten benötigt werden.
Schwerlastflächen für Stückgewichte bis 1.000 Tonnen
Am Hanse-Terminal steht eine 60 mal 20 Meter große Schwerlastfläche zur Verfügung. Neben dem stationären Portalkran mit 50 Tonnen Tragfähigkeit können Mobil- und Raupenkrane für größere Hübe eingesetzt werden. Die Hafengesellschaft gibt für den Standort die Verladung von Stückgewichten bis 1.000 Tonnen an. Der Anschluss einer RoRo-Rampe ist vorgegeben.
Welche Dimensionen die Schwerlastarbeiten erreichen, zeigte sich im Oktober 2022. Im Auftrag der Magdeburger Hafen GmbH hob MAXIKraft einen 450 Tonnen schweren Transformator mit einem Terex-Demag CC 3800 aus einem Binnenschiff. Der Raupenkran war mit einem 42 Meter langen Hauptausleger, 165 Tonnen Drehbühnenballast, 50 Tonnen Grundballast und 225 Tonnen Superlift-Ballast ausgerüstet. Bei einer Ausladung von 14 Metern wurde der Transformator aus dem Schiff gehoben und rund zehn Meter entlang der Kaikante zur Gleisanlage verfahren. Dort übernahm ein Tragschnabelwagen der Spedition Kübler die schwere Ladung für den Weitertransport auf der Schiene.
Auch Tandemhübe gehören zu den dokumentierten Schwerlastarbeiten im Hansehafen. Für Hanseatic Solutions verlud MAXIKraft zwei Dampfturbinen mit einem Gesamtgewicht von 230 Tonnen auf ein Binnenschiff nach Hamburg. Zum Einsatz kamen zunächst zwei sechsachsige Cometto-SPMT-Module, mit denen die Turbinen von der Montagehalle zur Kaikante transportiert wurden. Den anschließenden Schiffshub übernahmen ein Liebherr LTM 1650-8.1 und ein Terex-Demag CC 2400-1 Raupenkran im Tandem.
Die beiden Projekte zeigen das Spektrum des Schwergutumschlags in Magdeburg: von der Übernahme schwerer Industriekomponenten aus dem Binnenschiff auf die Schiene bis zur Verladung von Kraftwerkskomponenten mit selbstfahrenden Transportmodulen und zwei Großkranen.
Straße, Schiene und Wasserstraße
Neben der Wasserstraßenanbindung verfügt der Magdeburger Hafen über ein eigenes Gleisnetz und eine direkte Verbindung zum öffentlichen Eisenbahnnetz. Die Hafenbahn ist sowohl Eisenbahninfrastruktur- als auch Eisenbahnverkehrsunternehmen und übernimmt unter anderem Rangierleistungen, Wagenprüfungen und weitere Bahndienstleistungen.
Die Hafengesellschaft nennt in ihrer Infrastrukturübersicht 54 Kilometer Gleisnetz einschließlich der Anschlüsse zu den Hafenanliegern. Über die nahe Autobahn A2 und die A14 ist der Standort an das überregionale Straßennetz angeschlossen. Für Transporte zwischen Binnenschiff, Schiene und Straße stehen unterschiedliche Umschlag- und Lagerflächen zur Verfügung.
Zum Hafen gehört außerdem das Hanse-Terminal, das unter anderem für den Containerumschlag und den kombinierten Verkehr genutzt wird.
Magdeburg und die Hanse
Die Geschichte Magdeburgs als Handelsplatz reicht weit vor den Bau der heutigen Hafenanlagen zurück. Bereits im frühen Mittelalter spielte die Elbe eine wichtige Rolle für den Warenverkehr.
Magdeburg gehörte im Mittelalter zur Hanse. Gemeinsam mit Braunschweig übernahm die Stadt eine führende Rolle im Sächsischen Städtebund, einem Zusammenschluss von Städten zwischen Weser und Elbe, der zugleich einen regionalen Teil der Hanse bildete. Die Stadt war ein bedeutender Handelsplatz zwischen Ost und West. Zu den wichtigen Handelsgütern gehörten Getreide und Holz, die auch an die Küstenstädte der Hanse geliefert wurden. 1412 beteiligte sich Magdeburg erstmals an einem Hansetag. Mit dem Verlust der Stadtfreiheit 1666 endete auch die Mitgliedschaft in der Hanse.
Der Ausbau des modernen Hafens begann im 19. Jahrhundert. 1893 wurde nach siebenjähriger Bauzeit der Handelshafen eröffnet, der zunächst vor allem durch den Umschlag von Zucker und Salz geprägt war. Zwischen 1908 und 1911 entstand der Industriehafen. Von 1929 bis 1932 folgte der Kanalhafen mit seinen beiden Hafenbecken. Mit der Fertigstellung des Schiffshebewerkes Rothensee im Jahr 1938 erhielt dieser einen Anschluss an den Mittellandkanal.
Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde die Hafeninfrastruktur umfassend modernisiert. Der Neubau des europäisch größten Wasserstraßenkreuzes mit einer Kanalbrücke über die Elbe und die Entwicklung des Hansehafens schufen unter anderem die Grundlage für den heutigen trimodalen Hafenstandort.
Industrie- und Projektlogistik am Wasserstraßenkreuz
Der Magdeburger Hafen verbindet den klassischen Umschlag von Massen- und Stückgütern mit den Anforderungen industrieller Lieferketten. Neben Windenergiekomponenten werden auch Transformatoren, Dampfturbinen, Kompressoren und weitere großvolumige Industrieanlagen über den Standort transportiert. Der Magdeburger Hafen ist für Schwerlast bestens gerüstet.
Die vorhandenen Hafenflächen, die Erreichbarkeit über das Kanalnetz sowie die Anbindung an Schiene und Straße ermöglichen unterschiedliche Transportabläufe. Für besonders schwere Komponenten wird die stationäre Umschlagtechnik durch projektspezifisch eingesetzte Mobil- und Raupenkrane ergänzt.
Das Nordex-Projekt mit mehr als 300 Komponenten ist ein Beispiel für regelmäßig wiederkehrende Schwertransporte. Die dokumentierten Kranarbeiten von MAXIKraft zeigen darüber hinaus, wie sich auch einzelne Schwerlastkomponenten mit mehreren hundert Tonnen Stückgewicht über den Magdeburger Hafen abwickeln lassen.
Zum Weiterlesen
- SLT-Lexikon: Schwergutterminal
- SLT-Lexikon: GST-Umschlagstelle
- SLT-Lexikon: Tragschnabelbrücke
- SLT-Magazin: Hafenwelten – Schwerlast zwischen Wasser und Land
Das SLT Magazin 1x pro Woche direkt ins Postfach
Sie interessieren sich für Krane, Schwertransporte, Projektlogistik und die Menschen dahinter?
Dann abonnieren Sie kostenlos das SLT Magazin per E-Mail.
Stand: 9. November 2026
