180 Tonnen schwere Betonplatten auf einer Flughafenpiste bewegen, tonnenschwere Maschinenteile durch enge Tunnel transportieren: Der SCHEUERLE SPMT PowerHoss verbindet hohe Tragfähigkeit mit kompakter Bauweise und präziser Vielweglenkung.
| Foto: Tii SCHEUERLE
180 Tonnen Beton – und ein enges Zeitfenster
Am Flughafen Genf werden einzelne Betonplatten der Start- und Landebahn ausgetauscht. Jede Platte misst 15 mal acht Meter und wiegt rund 180 Tonnen. Für diese Arbeiten stehen nur die nächtlichen Betriebspausen zur Verfügung. Denn Genf besitzt lediglich eine Start- und Landebahn. Bleibt eine Maschine liegen, kann der Flugbetrieb nicht planmäßig beginnen.
Bisher übernahmen zwei mobile Portalkräne den Austausch. Ihre Fahrwerke waren jedoch in die Jahre gekommen. Gemeinsam mit TII SCHEUERLE entwickelte der Schweizer Schwerlastspezialist Friderici Spécial deshalb eine Lösung: Je zwei selbstfahrende PowerHoss 260 ersetzen das bisherige Fahrwerk eines Portalkrans.
Die sechsachsigen Module bieten jeweils 256 Tonnen Nutzlast. Damit stehen pro Kran insgesamt 512 Tonnen Tragfähigkeit zur Verfügung. Kran und Transportgut bringen zusammen rund 300 Tonnen auf die Waage.
Der Antrieb fährt gleich mit
Anders als bei vielen klassischen SPMT-Konfigurationen ist beim PowerHoss die Power Pack Unit (PPU) unmittelbar in die Transportplattform integriert. Eine separate Antriebseinheit muss nicht bereitgestellt werden. Die Module sind dadurch mit geringem Rüstaufwand einsatzbereit.
Hydrostatischer Fahrantrieb, elektronisch gesteuerte Vielweglenkung und ein Pendelachsfahrwerk ermöglichen präzise Bewegungen auch unter hoher Last. Mit 700 Millimetern Achsausgleich kann das Fahrwerk Bodenunebenheiten ausgleichen.
Die Module lassen sich mechanisch oder elektronisch miteinander koppeln. So entstehen je nach Transportaufgabe größere Fahrzeugverbünde, ohne auf die Beweglichkeit einzelner Plattformen verzichten zu müssen.
Wenn jeder Meter zählt
Wie wichtig diese Beweglichkeit ist, zeigte ein weiterer Einsatz von Friderici Spécial im Hochwasserentlastungsstollen Sarneraatal im Schweizer Kanton Obwalden. Dort mussten Komponenten einer Tunnelbohrmaschine aus einem beengten Baustellenbereich transportiert werden.
Zu den Lasten gehörten ein 88 Tonnen schwerer Bohrkopf und ein rund 190 Tonnen schweres Maschinenrohr. Ein herkömmlicher Zugverband aus Zugmaschine und Modulanhänger hätte in Teilen der Strecke nicht genügend Manövrierraum gefunden.
Der eingesetzte PowerHoss-Verbund war nur zwölf Meter lang und 2,99 Meter breit. Damit ließen sich die schweren Bauteile auch durch die Engstelle am Tunnelausgang bewegen.
Mehr als ein Schwerlasttransporter
Am Flughafen Genf übernimmt der PowerHoss eine zusätzliche Aufgabe: Er wird zum Fahrwerk einer bestehenden Krananlage. Dabei ist nicht allein die Tragfähigkeit entscheidend, sondern auch die Betriebssicherheit.
Für den Fall einer technischen Störung wurden die Module deshalb mit speziellen Verbindungselementen ausgestattet. Über diese können die Portalkräne notfalls mit einem Flughafenschlepper von der Piste gezogen werden.
Nach Angaben von TII SCHEUERLE wurden diese Notfallverfahren erfolgreich erprobt. Die Pressemitteilung vom April 2025 beschreibt außerdem einen vorgesehenen Belastungstest mit 240 Tonnen.
SCHEUERLE SPMT PowerHoss | Technische Daten
Achslinien: 2, 4 oder 6
Nutzlast je Modul: bis 330 t
Maximale Verbundnutzlast: bis 1.320 t
Achsausgleich: 700 mm
Fahrantrieb: hydrostatisch
Lenkung: elektronische Vielweglenkung
Energieversorgung: integrierte Power Pack Unit
Kombination: mechanisch oder elektronisch koppelbar
Herstellerangaben zur Baureihe. Die tatsächliche Nutzlast hängt von der jeweiligen Konfiguration ab.
PowerHoss oder klassischer SPMT?
Der PowerHoss ersetzt klassische SPMT-Systeme nicht. Während diese besonders bei außergewöhnlich großen Transportverbünden ihre Stärken ausspielen, ist der PowerHoss auf kompakte, eigenständig angetriebene Lösungen ausgelegt. Das macht ihn insbesondere für innerbetriebliche Transporte, beengte Einsatzorte und wiederkehrende Umsetzvorgänge interessant.
Welche Lösung wirtschaftlicher ist, hängt von Last, Transportstrecke, Platzverhältnissen und Einsatzhäufigkeit ab. Die höchste nominelle Nutzlast ist dabei längst nicht immer das entscheidende Kriterium.
Die Quintessenz
Der SCHEUERLE PowerHoss zeigt, dass es beim Schwerlasttransport nicht ausschließlich auf immer größere Tragfähigkeiten ankommt. Sein besonderer Nutzen liegt in der Verbindung von hoher Nutzlast, eigenständigem Antrieb und präziser Manövrierbarkeit.
Der Einsatz am Flughafen Genf macht zudem deutlich, dass selbstfahrende Transportmodule weit mehr sein können als reine Transportmittel: Sie lassen sich auch als bewegliche Fahrwerke bestehender technischer Anlagen einsetzen.
Zum Weiterlesen
- SLT-Lexikon: Self-Propelled Modular Transporter (SPMT)
- TII Group – Schwerlast- und Spezialtransporttechnik
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Quellen
- TII SCHEUERLE: SPMT PowerHoss, Pressemitteilung vom 9. Februar 2023
- TII SCHEUERLE: Stollen und Landebahn – Praxiseinsätze Friderici Spécial
- TII SCHEUERLE: Einsatz bei der Erneuerung der Flughafen-Landebahn Genf, 3. April 2025
Stand / Zuletzt aktualisiert: 5. November 2026
