Wasser + Hafenlogistik
Binnenschifffahrt, Schwertransporte über Wasser und Hafenlogistik – das ist Projektlogistik an der Schnittstelle von Wasser und Straße.
Ich berichte über Entwicklungen in der Binnenschifffahrt, Hafenlogistik und den Transport schwerer und außergewöhnlicher Güter auf dem Wasser.
Dabei stehen Technik, Infrastruktur, Verladungen, Häfen und die Menschen im Mittelpunkt, die multimodale Transportketten möglich machen. Hier geht es um Zusammenhänge, Hintergründe und Praxis – von der Binnenwasserstraße bis zur letzten Meile auf der Straße.
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„Von A nach B? Beamen wäre einfacher.“Bild: KI-generiert | Text: Silvia Florentine Rybka Solange Teleportation in der Logistik noch Wunschdenken ist, gilt: Ein tonnenschweres Bauteil kommt nicht per Mausklick von A nach B. Wer Schwerlast transportieren will, braucht das Zusammenspiel aller Verkehrsträger. Und genau deshalb dürfen wir Straße, Wasserstraße und Schiene nicht gegeneinander ausspielen. Die…
Wasserstraße, Flotte und Umschlag müssen als Gesamtsystem funktionieren. Foto: Felbermayr HGK Shipping fordert eine gemeinsame Resilienzstrategie für Wasserstraßen, Häfen und Binnenschiffe. Volkswirtschaftlich ist der Ansatz schlüssig. Doch Geld allein wird nicht reichen, um das ambitionierte Zieljahr 2035 zu erreichen. | Stand: 09.09.2026 „Eine moderne Flotte ersetzt nicht die Modernisierung unserer Wasserstraßen. Und eine leistungsfähige Wasserstraße…
Wasserlogistik beim Neubau der Pfaffendorfer Brücke in Koblenz: Raupenkran und Arbeitsplattform auf dem Rhein. Foto: Leon Ströter. Wer für die Wasserstraße werben will – wie #HafenFan – hat derzeit gute Argumente. Niedrigwasser einmal ausgenommen. Große Transformatoren, Windenergie-Komponenten, Maschinen, Anlagenbauteile und andere schwere oder sperrige Projektladungen müssen nicht über Hunderte Kilometer ausschließlich auf der Straße transportiert…
Wo Wasserstraße, Umschlag und Industrie zusammentreffen: Der Duisburger Hafen ist weit mehr als Kaimauer und Schiffsanleger – er ist eine zentrale Schnittstelle industrieller Logistikketten. | Foto: Hans Blossey – duisport Eigentlich lag die Idee nahe, bei dem sommerlichen Wetter mit dem Fahrrad zum Kaffee-Termin in die Ruhrorter Straße zu fahren. Die drückende Hitze erstickte den…
120 Tonnen Nutzlast auf nur 4,5 Metern Fahrzeuglänge: Der für einen spanischen Schiffbaukunden entwickelte Schwerlastanhänger von PLAN zeigt, wie sehr sich die Anforderungen der innerbetrieblichen Schwerlastlogistik vom klassischen Straßentransport unterscheiden. Foto: PLAN-Industriefahrzeug GmbH & Co. KG Wie Werften und Hafenbetriebe tonnenschwere Bauteile zwischen Fertigungshalle, Dock und Kaimauer bewegen Wer an Schwertransporte denkt, hat meist lange…
Für große und schwere Bauteile wird die Wasserstraße zunehmend zur planbaren Alternative zum Straßentransport. | Foto: Tony Zech Vor zehn Jahren wäre der Satz „Mit dem Binnenschiff geht es schneller als über die Straße“ in vielen Unternehmen kaum ernst genommen worden. Heute ist er auf einzelnen Transportrelationen betriebliche Realität. In einem aktuell geschilderten Beispiel benötigt…
Drei Monopiles für das Offshore-Projekt Nordlicht passieren auf der Wagenborg Barge 8 den Nord-Ostsee-Kanal. Ein Schwertransport auf der Wasserstraße – mit bemerkenswerten Dimensionen. Text + Foto: Tony Zech Schwergewichte ziehen durchs Land. Oder, wie in diesem Fall, durch den Nord-Ostsee-Kanal. Seit Wochen und Monaten verkehren mehrere Schleppverbände zwischen Nord- und Ostsee und passieren dabei tagsüber…
Ein Blick zurück – und trotzdem aktueller denn je.Dieser Beitrag entstand bereits im Juni 2022 nach einem spontanen Besuch bei Colossus im Hafen Wustermark auf dem Weg nach Berlin. Aus ungeklärten Gründen blieb er damals als Entwurf liegen und wurde nie veröffentlicht. Das holen wir heute nach. Denn die gezeigte Technik, die Abläufe im Terminal…
Drohnenaufnahme mit Brücke, Rhein, Ponton, Kranverband und städtischem Umfeld. Moderne Infrastrukturprojekte entstehen längst nicht mehr ausschließlich an Land. Wasserstraßen übernehmen dabei Aufgaben, die weit über ihre klassische Funktion als Verkehrsweg hinausgehen. Sie werden zur Arbeitsfläche, zum Transportkorridor und zum logistischen Werkzeug. Zwischen Altstadt, Deutschem Eck und Festung Ehrenbreitstein entsteht derzeit eines der großen Infrastrukturprojekte in…
Ein Gastbeitrag von Thomas Gross Die Wasserstraße bleibt das Stiefkind der Verkehrspolitik. Am Tag der Bauindustrie wurde die Zwischenbilanz zur Umsetzung des Koalitionsvertrags von CDU, CSU und SPD durch den Hauptverband der Deutschen Bauindustrie vorgestellt. Gerade der Blick auf die Wasserstraße zeigt dabei deutliche Defizite. Während seit Jahren von Gleichbehandlung der Verkehrsträger gesprochen wird, sieht…
Von Silvia Florentine Rybka Warum Investitionen in Schleusen und Kanäle auch für industrielle Großtransporte entscheidend sind Ende Oktober 2025 hat die Verkehrsministerkonferenz einen Beschluss gefasst, der in Logistik- und Infrastrukturkreisen aufmerksam verfolgt wird. Die Länder stellen darin fest, dass der Entwurf des Bundeshaushalts 2026 im Vergleich zum Haushalt 2025 Kürzungen von über 180 Millionen Euro…
Die Mosel wird künftig ohne Schifffahrtsabgaben bis Thionville genutzt, was als politisches Zeichen zur Verlagerung von Transportschiffen auf Wasserstraßen interpretiert wird. Dennoch benötigt dieses Vorhaben eine zuverlässige Infrastruktur und finanzielle Unterstützung. Aktuelle Mängel in der Wasserstraßen-Infrastruktur gefährden die Umsetzung, obwohl Vorteile für Schwerlasttransporte bestehen.
Wirtschaft, Häfen und Gewerkschaften warnen eindringlich vor dem Rückgang der Investitionen in die Wasserstraßen-Infrastruktur und Personalabbau, was die Zukunft der Binnenschifffahrt gefährdet. Die Verbände fordern die Bundesregierung auf, die Kürzungen zu stoppen, da die Wasserwege entscheidend für Industrie, Logistik und Klimaschutz sind.
Die Binnenschifffahrt kann die Schwerlastlogistik der Zukunft prägen, wie Ocke Hamann von der Niederrheinischen Industrie- und Handelskammer betont. Der Hafenverbund DeltaPort Niederrheinhäfen in Wesel demonstriert, wie Wasser- und Schienentransport zur nachhaltigen Wirtschaft beitragen. Allerdings wird der Investitionsstau in Infrastruktur kritisiert, da der Bund die Wasserstraßen vernachlässigt. Trotz des Potenzials der Binnenschifffahrt gefährdet dieser Mangel an Finanzierung die Leistungsfähigkeit. Notwendige Investitionen sind entscheidend, um die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands zu sichern und eine klimaneutrale Logistik zu fördern.
Eines der bisher größten Transport-Projekte bei Felbermayr findet im Spätsommer 2025 seinen Abschluss. Felbermayr lieferte innerhalb eines Jahres sämtliche technische Komponenten – mehr als 34.000 Frachttonnen Material beziehungsweise rund 1.600 Packstücke – für das Gas- und Dampfkraftwerk Mintia in Rumänien.
Auf Christian Miß wurde ich übrigens über einen anderen Beitrag aufmerksam, wo er seine private Karte für den GST-Umschlag an der Wasserstraße präsentierte. Im Interview ging ich davon aus, dass es einen Blogartikel zum Thema „Schwerlast geht auch über Wasser & Schiene“ geben wird. Dann haben wir uns – bei der Menge an Informationen und…
Ein Blick zurück – und trotzdem aktueller denn je.Dieser Beitrag entstand bereits im Juni 2022 nach einem spontanen Besuch bei Colossus im Hafen Wustermark auf dem Weg nach Berlin. Aus ungeklärten Gründen blieb er damals als Entwurf liegen und wurde nie veröffentlicht. Das holen wir heute nach. Denn die gezeigte Technik, die Abläufe im Terminal…
„Um die Wasserstraßen für Groß- und Schwertransporte attraktiver zu machen, müssen wir den bürokratischen Aufwand weiter abbauen.“ Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Oliver Luksic. Auf dem im November 2023 im NRW-Verkehrsministerium stattgefundenen „Forum Sondertransporte“ wurde, gut nachvollziehbar ob der maroden Infrastruktur in NRW, für den Schwertransport für die Wasserstraße getrommelt. Immer wieder mit dem Hinweis: „…die letzte…
