Straße – Schiene – Kran – Wasserstraße – Menschen – Infrastruktur.
Ein Versuch, mit Unterstützung der KI einen Querschnitt durch die Branche bildlich darzustellen.
Die „Randnotizen“ am Sonntag animieren mich gern dazu, meine Gedanken durch die Branche und manchmal auch ein Stück in die Zukunft wandern zu lassen. Das hat vermutlich auch damit zu tun, dass ich im tiefsten Inneren noch immer Controllerin bin. Ein Controller ist nach meinem Verständnis so etwas wie der Lotse eines manchmal sturmumtosten Schiffes: Er beobachtet, rechnet, warnt, denkt voraus und nimmt dem Kapitän notfalls auch einmal das Ruder aus der Hand, wenn schwieriges Fahrwasser bevorsteht. Danach gibt er es zurück. Oft halten beide das Ruder, weil zwei manchmal mehr tragen als einer.
Mit genau diesem Blick schaue ich derzeit auf unsere Infrastruktur. Wenn die Pegelstände sinken und das Binnenschiff an seine Grenzen stößt, dauert es meist nur Tage, bis gewohnte Reflexe einsetzen. Ein Reflex ist das Aussetzen des Sonntagsfahrverbots. Der Lkw soll wieder einmal alles richten.
Transportkapazität entsteht jedoch nicht auf Knopfdruck, und ein Lkw fährt nicht allein.
Der Fahrermangel ist seit Jahren bekannt, ebenso die Arbeits- und Lebensbedingungen auf den Rastplätzen: fehlende Stellplätze, mangelhafte Sanitäreinrichtungen, extremer Zeitdruck. Trotzdem rückt dieser Teil der Realität erst dann ins Blickfeld, wenn die Lieferketten zu reißen drohen. Der Lkw dient als bequeme Ausfallreserve für Versäumnisse, die an ganz anderer Stelle entstanden sind.
Das SLT Magazin 1x pro Woche direkt ins Postfach
Sie interessieren sich für Krane, Schwertransporte, Projektlogistik und die Menschen dahinter?
Dann abonnieren Sie kostenlos das SLT Magazin per E-Mail.
Wir sprechen in diesem Kontext gern von „der Politik“, „der Verwaltung“ oder „der Wirtschaft“, als wären das abstrakte Systeme. Dahinter stehen jedoch Menschen, die Entscheidungen treffen oder Verfahren gestalten. Viele der heutigen Engpässe sind nicht neu: Der Zustand von Straßen und Brücken ist seit Jahren bekannt, ebenso die begrenzten Kapazitäten auf Schiene und Wasserstraße. Trotzdem reagieren wir immer wieder erst dann, wenn etwas ausfällt. Wir beschäftigen uns intensiv mit den Folgen, während die Ursachen seit Jahr und Tag bestehen bleiben.
Dabei reichen oft schon kleine, konsequent umgesetzte Schritte: klare Zuständigkeiten, einheitlichere Verfahren, eine frühere Einbindung der Praktiker und vor allem die Bereitschaft, Entscheidungen daran zu messen, ob sie draußen tatsächlich funktionieren. Nicht gleich die nächste Taskforce. Erst einmal dafür sorgen, dass diejenigen, die über praktische Abläufe entscheiden, diese Abläufe auch kennen.
Vor diesem Hintergrund war die Idee von DOLL Fahrzeugbau in dieser Woche ausgesprochen treffend: Fahrzeuge aus dem Holztransport auf Geldscheinen. Danke dafür. Denn dahinter steckt eine größere Frage: Welchen Wert geben wir eigentlich den Fahrzeugen, Unternehmen und Menschen, die dieses Land jeden Tag am Laufen halten?
Diese Motiv-Serie müsste man eigentlich konsequent weiterdenken. Nicht nur mit Schwertransporten, Kranen, SPMTs, Binnenschiffen oder Hafenanlagen, sondern auch mit dem ganz normalen Lkw: dem Sattelzug, der nachts Lebensmittel fährt, dem Tankwagen, dem Stückgutverkehr und dem Fahrer, der irgendwo auf einem überfüllten Rastplatz versucht, seine vorgeschriebene Ruhezeit einzuhalten.
Wertigkeit entsteht in unserer Wahrnehmung viel zu oft erst in der Krise. Doch Versorgungssicherheit entsteht nicht im Moment der Eskalation. Sie entsteht Jahre vorher – durch funktionierende Infrastruktur, praktikable Regeln und Menschen, die unter würdigen Bedingungen arbeiten können. Wer immer nur auf die nächste Krise reagiert, steuert nicht vorausschauend, sondern korrigiert den Kurs erst dann, wenn das Schiff längst abgetrieben ist.
Werbung wegen Nennung und Verlinkung von Marken und Namen
