Schwerlast endet längst nicht mehr an der Straße.
Wer heute industrielle Großprojekte bewegt, denkt in Transportketten: Hafen, Bahn, Binnenschiff, Umschlag und Schwertransport greifen zunehmend ineinander. Genau dort baut Felbermayr seine Position weiter aus — unter anderem mit der erweiterten Beteiligung an Rijnmond Logistics Beheer BV.
Die Dioramen des Modellbauers Matthias Will wirken dabei fast wie eine verdichtete Darstellung dieser Entwicklung: multimodale Projektlogistik im Miniaturformat.
Felbermayr baut Beteiligung an Rijnmond Logistics aus
Die Felbermayr Holding baut ihre Beteiligung am niederländischen Binnenschifffahrtsunternehmen Rijnmond Logistics Beheer BV von 50 auf 65 Prozent aus. Damit stärkt die Felbermayr Group gemeinsam mit Haeger & Schmidt Logistics ihre Position im europäischen Binnenwasserstraßennetz und setzt den strategischen Ausbau multimodaler Logistiklösungen konsequent fort.
Das ist inzwischen schon auffällig konsequent bei Felbermayr.
Nicht mehr nur: „Wir transportieren.“
Sondern:
===> Kontrolle über Transportketten.
===> Zugang zu Wasserwegen.
===> Kombination aus Schwerlast, Hafen, Bahn und Binnenschiff.
===> Eigene Infrastruktur statt reiner Projektabwicklung.
Und genau deshalb ist diese Meldung interessanter, als sie auf den ersten Blick wirkt.
Zugriff auf Wasserwege und Projektketten
Rijnmond Logistics sitzt mitten im niederländischen Wasserstraßen- und Hafenumfeld rund um Rotterdam. Wer dort stärker eingebunden ist, sichert sich nicht nur Transportkapazitäten, sondern vor allem operative Zugriffsmöglichkeiten auf multimodale Projekte. Gerade im Schwerlast- und Projektgeschäft wird das zunehmend relevant: Straßen werden schwieriger, Genehmigungen komplexer, Infrastruktur belasteter.
Die Folge: Große Projektlogistiker versuchen, Transporte stärker auf Wasser und kombinierte Verkehre zu verlagern.
Felbermayr macht das seit einiger Zeit sehr sichtbar:
===> Hafenlogistik
===> Binnenschifffahrt
===> Bahn
===> Schwergutumschlag
===> Projektlogistik aus einer Hand
Und während viele noch auf den klassischen Kran- oder Schwertransportmarkt schauen, entstehen daneben längst integrierte Logistiknetzwerke.
Foto: Matthias Will
Hafen, Bahn, Binnenschiff: Die Grenzen verschieben sich
Interessant ist dabei auch die Konstruktion: Felbermayr stärkt die Beteiligung gemeinsam mit Haeger & Schmidt Logistics. Das zeigt erneut, dass sich die Grenzen zwischen klassischem Schwerlastgeschäft, Hafenwirtschaft und industrieller Projektlogistik zunehmend verschieben.
Für Außenstehende wirkt das oft wie „nur“ eine Beteiligungsmeldung.
Tatsächlich geht es aber um:
===> Marktzugang
===> Kapazitäten
===> europäische Transportachsen
===> industrielle Großprojekte
===> strategische Steuerung von Transportketten
Und genau dort wird der Markt in den kommenden Jahren vermutlich weiter konsolidieren.
Foto: Matthias Will
Die Quintessenz
Felbermayr baut mit der erweiterten Beteiligung an Rijnmond Logistics nicht einfach nur eine Unternehmensbeteiligung aus. Die Gruppe sichert sich zusätzlichen Zugriff auf Wasserwege, Umschlagpunkte und multimodale Transportketten. Für das Schwerlast- und Projektgeschäft ist das mehr als ein Nebenschauplatz: Es ist ein weiterer Baustein in einem Markt, in dem nicht mehr nur einzelne Transporte zählen, sondern die Steuerung kompletter logistischer Systeme.
Foto Titelbild:
V.l.n.r.: Cees van Putten, CEO von Rijnmond Logistics Beheer BV, und Stefan Hütten, COO von Haeger & Schmidt Logistics GmbH, beim gemeinsamen Termin anlässlich des Ausbaus der Beteiligung an Rijnmond Logistics Beheer BV.
Foto: Haeger & Schmidt Logistics / Heim
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