Formschluss

Formschluss in der Schwerlastpraxis: Ein Formschlussbock mit einer Kapazität von 100 Tonnen begrenzt die Bewegung der Ladung in Fahrtrichtung. Weitere Sicherungselemente ergänzen die Ladungssicherung. | Foto: Holger Rybka

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Was bedeutet Formschluss?

Formschluss ist eine Art der Ladungssicherung. Dabei wird die Ladung durch feste Begrenzungen oder geeignete Sicherungsmittel daran gehindert, sich auf der Ladefläche zu bewegen.

Vereinfacht gesagt: Die Ladung kann nicht verrutschen, weil ihr etwas im Weg steht.

Das kann beispielsweise die ausreichend belastbare Stirnwand eines Fahrzeugs sein. Auch Rungen, Steckrungen, Keile, Sperrbalken, Zwischenwände oder speziell angefertigte Transportgestelle können einen Formschluss herstellen. Bei schweren oder besonders geformten Bauteilen kommen häufig maßgeschneiderte Aufnahmen, Böcke und Anschläge zum Einsatz.

Der Begriff beschreibt damit ein mechanisches Prinzip: Die Form der Ladung, der Ladefläche und der Sicherungselemente greift so ineinander, dass eine Bewegung in der jeweiligen Richtung verhindert wird.

Formschluss einfach erklärt

Ein alltägliches Beispiel ist eine Kiste, die genau zwischen vier festen Wänden steht. Weil zwischen Kiste und Wänden kein freier Raum vorhanden ist, kann die Kiste weder nach vorn noch nach hinten oder zur Seite rutschen.

Steht dieselbe Kiste dagegen frei auf einer großen Ladefläche, besteht kein Formschluss. Beim Bremsen, Beschleunigen oder Ausweichen könnte sie sich bewegen.

Dabei genügt es nicht, dass die Ladung „ungefähr passend“ steht. Entscheidend ist, ob die verbleibenden Lücken und die eingesetzten Sicherungselemente eine gefährliche Bewegung tatsächlich verhindern.

In welche Richtung wirkt der Formschluss?

Formschluss wirkt immer in der Richtung, in der die Ladung durch eine ausreichend belastbare Begrenzung gesichert ist.

Liegt eine Ladung unmittelbar an der Stirnwand an, besteht zunächst nur ein Formschluss nach vorn. Seitlich und nach hinten kann sie sich weiterhin bewegen, wenn dort keine weiteren Sicherungsmaßnahmen vorhanden sind.

Eine vollständige formschlüssige Sicherung muss deshalb alle Bewegungsrichtungen berücksichtigen:

• nach vorn beim Bremsen,
• nach hinten beim Beschleunigen oder bei Steigungen,
• zu beiden Seiten bei Kurvenfahrten oder Ausweichbewegungen,
• gegebenenfalls gegen Rollen, Kippen oder Verdrehen.

Ob eine Ladung zusätzlich gegen Abheben gesichert werden muss, hängt von ihrer Form, ihrer Schwerpunktlage, dem Fahrzeug und den während des Transports auftretenden Belastungen ab.

Formschluss ist daher kein pauschaler Zustand nach dem Muster „liegt irgendwo an und ist damit gesichert“. Er muss für jede mögliche Bewegungsrichtung einzeln beurteilt werden.

Wie wird Formschluss hergestellt?

Lückenloses Verladen

Die einfachste Form ist das lückenlose Verladen. Dabei wird die Ladung so angeordnet, dass sie unmittelbar an geeigneten Begrenzungen anliegt.

Das können sein:

• Stirnwände,
• Rückwände,
• Seitenwände,
• Bordwände,
• Rungen,
• ausreichend belastbare benachbarte Ladungsteile.

Die Voraussetzung ist immer, dass diese Begrenzungen die auftretenden Kräfte aufnehmen können. Eine Fahrzeugwand ist nicht automatisch stark genug, nur weil sie vorhanden ist.

Ausfüllen von Ladelücken

Lässt sich eine Lücke nicht vermeiden, kann sie mit geeigneten Materialien oder Bauteilen geschlossen werden. Dazu gehören beispielsweise belastbare Kanthölzer, Abstandhalter, Staupolster oder speziell angefertigte Füllstücke.

Das verwendete Material muss für den konkreten Einsatz geeignet sein. Lose eingelegte Resthölzer oder improvisierte Zwischenstücke sind keine verlässliche Ladungssicherung, wenn ihre Belastbarkeit und ihre sichere Position nicht gewährleistet sind.

Rungen und Stecksysteme

Rungen begrenzen die Bewegung der Ladung insbesondere zur Seite. Sie werden beispielsweise beim Transport langer Stahlteile, von Holz, Rohren oder bestimmten Bauteilen eingesetzt.

Auch hier entscheidet nicht allein das Vorhandensein der Runge. Ihre zulässige Belastbarkeit, die Einstecktiefe, der Zustand der Rungentasche und die Höhe des Kraftangriffspunkts müssen berücksichtigt werden.

Sperrbalken und Zwischenwände

Sperrbalken, Klemmbalken und Zwischenwände können einzelne Ladungseinheiten voneinander trennen oder vorhandene Ladelücken überbrücken. Sie übertragen die von der Ladung ausgehenden Kräfte in den Fahrzeugaufbau.

Wie viel Kraft ein solches Element aufnehmen kann, ergibt sich aus den Herstellerangaben und der vorgesehenen Einbausituation. Ein lediglich zwischen zwei Wände geklemmter Balken ist nicht unbegrenzt belastbar.

Keile und Mulden

Runde Ladung wie Rohre, Kabeltrommeln oder Walzen muss gegen Rollen gesichert werden. Dafür können Keile, Mulden oder besondere Ladegestelle eingesetzt werden.

Die Sicherung muss so ausgelegt sein, dass die Ladung die Keile nicht überrollen, verschieben oder zerstören kann. Auch ein Keil selbst muss gegen Verrutschen gesichert sein.

Transportgestelle und maßgeschneiderte Aufnahmen

Maschinen, Transformatoren, Kessel, Fahrzeugkomponenten und andere schwere Bauteile werden häufig in speziell konstruierten Gestellen oder Aufnahmen transportiert. Diese können die Kontur der Ladung aufnehmen und ihre Bewegungsmöglichkeiten gezielt begrenzen.

Ein solches Gestell stellt jedoch nur dann eine wirksame Sicherung dar, wenn sowohl die Verbindung zwischen Ladung und Gestell als auch die Verbindung zwischen Gestell und Fahrzeug ausreichend bemessen ist.

Ist Direktzurren ebenfalls Formschluss?

Auch das Direktzurren wird der formschlüssigen Ladungssicherung zugerechnet beziehungsweise als Kombination aus Form- und Kraftschluss beschrieben. Dabei werden Zurrmittel direkt zwischen der Ladung und geeigneten Zurrpunkten des Fahrzeugs gespannt.

Anders als beim Niederzurren soll die Ladung nicht hauptsächlich durch zusätzliche Reibung auf der Ladefläche gehalten werden. Die Zurrmittel nehmen die bei einer Bewegung entstehenden Kräfte unmittelbar auf und leiten sie in das Fahrzeug ein.

Zu den Verfahren des Direktzurrens gehören unter anderem:

• Diagonalzurren,
• Schrägzurren,
• Buchtlasching,
• Kopflasching beziehungsweise Kopfschlingenzurren.

Welche Methode geeignet ist, hängt von der Ladung, ihren Zurrpunkten, der möglichen Bewegungsrichtung und den am Fahrzeug vorhandenen Zurrpunkten ab.

Formschluss und Kraftschluss: Wo liegt der Unterschied?

Beim Formschluss wird eine Bewegung durch eine feste Begrenzung oder ein direkt wirkendes Sicherungsmittel verhindert.

Beim Kraftschluss wird die Ladung vor allem durch Reibung auf der Ladefläche gehalten. Das typische Verfahren ist das Niederzurren: Zurrmittel drücken die Ladung stärker auf die Ladefläche. Dadurch steigt die Reibungskraft zwischen Ladung und Untergrund.

Ein einfaches Bild verdeutlicht den Unterschied:

• Beim Formschluss steht die Kiste an einer belastbaren Wand.
• Beim Kraftschluss wird die Kiste so auf den Boden gedrückt, dass sie möglichst nicht rutscht.

In der Praxis werden beide Verfahren häufig miteinander kombiniert. Antirutschmatten können die Reibung erhöhen, während Anschläge, Direktzurrungen oder Rungen die Ladung zusätzlich formschlüssig sichern.

Warum sind Ladelücken problematisch?

Eine Ladelücke bedeutet, dass sich die Ladung zunächst bewegen kann, bevor sie auf eine Begrenzung trifft.

Schon ein kurzer freier Weg kann problematisch sein. Die Ladung wird beim Bremsen oder Ausweichen beschleunigt und trifft anschließend stoßartig auf die Stirnwand, einen Sperrbalken oder ein anderes Sicherungselement. Aus einer vermeintlich kleinen Lücke kann dadurch eine erhebliche Belastung entstehen.

Formschluss bedeutet deshalb nicht nur, dass sich irgendwo vor der Ladung eine Wand befindet. Die Ladung muss so angeordnet und gesichert sein, dass sie keinen gefährlichen Anlauf nehmen kann.

Die Begrenzung muss die Kräfte aufnehmen können

Ein häufiger Irrtum lautet: Wenn die Ladung an der Stirnwand steht, ist sie automatisch ausreichend gesichert.

Das stimmt nur, wenn die Stirnwand einschließlich ihrer Verbindungen für die tatsächlich auftretenden Kräfte ausgelegt ist. Entsprechendes gilt für Seitenwände, Bordwände, Rungen, Sperrbalken, Keile, Zurrpunkte und Transportgestelle.

Bei der Beurteilung spielen unter anderem eine Rolle:

• die Masse der Ladung,
• die Schwerpunktlage,
• die mögliche Bewegungsrichtung,
• die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche,
• die Belastbarkeit des Fahrzeugaufbaus,
• die Belastbarkeit der Sicherungselemente,
• die Lastverteilung auf dem Fahrzeug,
• der Zustand und die richtige Verwendung der Hilfsmittel.

Die Plane eines gewöhnlichen Curtainsiders ist beispielsweise nicht automatisch eine belastbare Seitenwand. Ob und in welchem Umfang ein Fahrzeugaufbau Sicherungskräfte aufnehmen darf, muss aus seiner Auslegung, Kennzeichnung oder Dokumentation hervorgehen.

Formschluss bei Großraum- und Schwertransporten

Bei Großraum- und Schwertransporten lässt sich die Ladung meist nicht einfach zwischen den Aufbauwänden eines Fahrzeugs verstauen. Transformatoren, Maschinen, Kessel, Kranteile oder große Stahlkonstruktionen stehen häufig frei auf einem Tieflader, einer Kesselbrücke oder einer modularen Plattform.

Der notwendige Formschluss wird dann beispielsweise durch folgende Elemente hergestellt:

• speziell berechnete Anschläge,
• Stützböcke und Lagersättel,
• Aufnahmen für die Kontur des Bauteils,
• Bolzen- und Steckverbindungen,
• geeignete Keil- oder Klotzkonstruktionen,
• Direktzurrungen mit Zurrketten,
• konstruktive Verbindungen zwischen Ladung und Transportfahrzeug.

Die Sicherung muss dabei auf die konkrete Ladung und das eingesetzte Fahrzeug abgestimmt werden. Besonders wichtig sind die Lage des Schwerpunkts, die vorhandenen Befestigungspunkte, die mögliche Kippbewegung und die Frage, an welchen Stellen das Transportgut Kräfte aufnehmen darf.

Eine mehrere hundert Tonnen schwere Ladung sichert sich nicht durch ihr Eigengewicht. Auch sie unterliegt beim Bremsen, Beschleunigen, bei Kurvenfahrten und auf unebener Fahrbahn den Gesetzen der Physik. Mit zunehmender Masse steigen vielmehr die Kräfte, die von Anschlägen, Zurrmitteln, Transportgestellen und Fahrzeugstrukturen aufgenommen werden müssen.

Deshalb gehört die Ladungssicherung bei anspruchsvollen Schwertransporten bereits in die technische Transportplanung. Improvisierte Lösungen unmittelbar vor der Abfahrt werden der Aufgabe nicht gerecht.

Formschluss ersetzt nicht die Lastverteilung

Eine Ladung kann formschlüssig gesichert und trotzdem falsch positioniert sein.

Wird sie ausschließlich deshalb bis an die Stirnwand geschoben, um eine Ladelücke zu vermeiden, können zulässige Achslasten, Sattellasten oder die Tragfähigkeit einzelner Fahrzeugbereiche überschritten werden. Die richtige Lastverteilung hat deshalb Vorrang.

Kann die Ladung aus Gründen der Lastverteilung nicht direkt an einer Stirnwand oder einem anderen Bauteil stehen, muss der erforderliche Formschluss an der vorgesehenen Ladeposition hergestellt werden – beispielsweise durch Sperreinrichtungen, Anschläge, Kopfschlingenzurren oder eine geeignete Direktzurrung.

Häufige Fehler beim formschlüssigen Sichern

• Die Ladung liegt nur in einer Richtung an.
• Ladelücken werden unterschätzt.
• Fahrzeugwände werden ohne Belastbarkeitsnachweis als Sicherung genutzt.
• Ungeeignete oder lose Füllmaterialien werden verwendet.
• Keile sind nicht gegen Verschieben gesichert.
• Rungen oder Sperrbalken werden überlastet.
• Die Ladung kann sich drehen oder kippen.
• Zurrpunkte und Anschlagpunkte werden verwechselt.
• Transportgestelle sind nicht ausreichend mit dem Fahrzeug verbunden.
• Die Sicherung wird nicht auf die tatsächliche Schwerpunktlage abgestimmt.

Auch die Annahme, eine schwere Ladung könne wegen ihrer Masse nicht verrutschen, ist gefährlich. Eine hohe Masse erzeugt nicht nur mehr Reibung, sondern bei einer Fahrbewegung zugleich größere Trägheitskräfte.

Rechtliche Bedeutung

§ 22 der Straßenverkehrs-Ordnung verlangt, dass Ladung einschließlich der Einrichtungen zur Ladungssicherung so verstaut und gesichert wird, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder einer plötzlichen Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen oder herabfallen kann. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.

Das Gesetz schreibt damit nicht pauschal eine bestimmte einzelne Sicherungsmethode vor. Entscheidend ist, dass die gewählte Lösung für Fahrzeug, Ladung und Transportbedingungen geeignet und ausreichend bemessen ist.

Formschluss, Kraftschluss oder eine Kombination aus beiden sind Wege, dieses Schutzziel zu erreichen.

Quintessenz

Formschluss bedeutet: Die Ladung kann sich nicht bewegen, weil ausreichend belastbare Begrenzungen oder direkt wirkende Sicherungsmittel ihre Bewegung verhindern. Dabei muss jede mögliche Bewegungsrichtung betrachtet werden. Eine Stirnwand, eine Runge oder ein Sperrbalken ist nur dann Teil einer wirksamen Ladungssicherung, wenn das Bauteil die auftretenden Kräfte tatsächlich aufnehmen kann. Gerade bei Großraum- und Schwertransporten wird Formschluss deshalb häufig durch individuell geplante Anschläge, Aufnahmen und Direktzurrungen hergestellt.

Verknüpfte Begriffe: Ladungssicherung · Kraftschluss · Direktzurren · Niederzurren · Zurrmittel · Zurrpunkt · Antirutschmatte · Lastverteilung · Ladungsschwerpunkt · Stirnwand · Runge