Ein Dolly ist ein zusätzliches Achsfahrwerk, das bei Bedarf in eine Schwertransportkombination eingebaut wird. Hier wird der dreiachsige Dolly auf dem Tiefbett mitgeführt – gut erkennbar als eigenständiges, herausnehmbares Fahrzeugteil. | Foto: Andreas Rheinhardt
Was ist ein Dolly?
Ein Dolly ist ein kurzes, mit einer oder mehreren Achsen ausgestattetes Fahrwerk, das in eine Schwertransportkombination eingefügt wird. Seine wichtigste Aufgabe besteht darin, einen Teil des Fahrzeug- und Ladungsgewichts aufzunehmen und auf zusätzliche Achsen beziehungsweise Achslinien zu verteilen. Dadurch lassen sich hohe Lasten transportieren, ohne dass einzelne Achsen, die Sattelkupplung der Zugmaschine oder andere Bauteile der Fahrzeugkombination übermäßig belastet werden.
Vereinfacht gesagt: Ein Dolly schafft zusätzliche „Beine“, auf denen die Transportkombination stehen und fahren kann. Wo diese zusätzlichen Achsen angeordnet werden und wie der Dolly mit den übrigen Fahrzeugteilen verbunden ist, hängt jedoch von der jeweiligen Bauart ab.
Wo befindet sich der Dolly?
Bei einem klassischen Tiefbett- oder Tieflader kann der Dolly im vorderen Bereich der Fahrzeugkombination eingesetzt werden. Er befindet sich dann beispielsweise zwischen dem Schwanenhals und dem Tiefbett oder zwischen der Zugmaschine und dem Schwanenhals. Das hintere Fahrwerk des Tiefladers bleibt dabei bestehen.
Eine typische Kombination kann vereinfacht aus folgenden Teilen bestehen:
Zugmaschine – Dolly – Schwanenhals – Tiefbett – hinteres Achsfahrwerk
Je nach Bauart können Schwanenhals, Dolly und Tiefbett in einer anderen Reihenfolge miteinander verbunden sein. Auch fest eingebaute und herausnehmbare Ausführungen kommen vor. Deshalb bezeichnet „Dolly“ nicht ein einziges, immer gleich aufgebautes Fahrzeug, sondern eine Gruppe zusätzlicher Achsfahrwerke mit unterschiedlichen Aufgaben und Einbaupositionen.
Daneben werden auch bei Nachläuferkombinationen und beim Transport selbsttragender Langgüter Fahrwerke als Dolly bezeichnet. In solchen Fällen kann die Ladung selbst die Verbindung zwischen einem vorderen und einem hinteren Fahrwerk herstellen. Das ist beispielsweise beim Transport von langen Betonträgern, Stahlbauteilen, Turmsegmenten oder Rotorblättern möglich. Der Begriff muss deshalb stets im Zusammenhang mit der konkreten Fahrzeugkombination betrachtet werden.
Warum wird ein Dolly eingesetzt?
Bei einem Sattelauflieger wird ein Teil des Gewichts über die Achsen des Aufliegers auf die Straße übertragen. Ein weiterer Teil wirkt als Sattellast auf die Zugmaschine. Wird die Ladung schwerer, können die zulässigen Belastungen einzelner Achsen oder Bauteile erreicht sein, obwohl andere Bereiche der Kombination noch Reserven besitzen.
Ein Dolly kann hier zusätzliche Achsen bereitstellen und damit die Gewichtsverteilung verändern. Er wird unter anderem eingesetzt, um
- die Last auf mehr Achsen beziehungsweise Achslinien zu verteilen,
- die Belastung der Zugmaschine und ihrer Sattelkupplung zu begrenzen,
- den vorderen Teil eines Tiefladers zusätzlich abzustützen,
- die technisch mögliche Tragfähigkeit einer Fahrzeugkombination zu erhöhen,
- unterschiedliche Fahrzeugkonfigurationen für verschiedene Transportaufgaben zusammenzustellen,
- bei langen oder schweren Gütern ein eigenes vorderes beziehungsweise hinteres Fahrwerk bereitzustellen.
Entscheidend ist dabei nicht allein die Anzahl der Achsen. Die Lage des Ladungsschwerpunkts, die Abstände zwischen den Achsgruppen, die konstruktive Verbindung der Fahrzeugteile, die Federung und der mögliche Lastausgleich bestimmen gemeinsam, welcher Gewichtsanteil tatsächlich auf dem Dolly ruht.
Dolly ist nicht gleich Dolly
In der Schwertransporttechnik haben sich mehrere Bauarten und Herstellerbezeichnungen entwickelt. Diese Begriffe werden nicht in jedem Produktprogramm vollkommen einheitlich verwendet.
Jeepdolly
Ein Jeepdolly ist ein kurzes, zusätzliches Achsfahrwerk im vorderen Bereich der Kombination. Es wird häufig zwischen Zugmaschine und Schwanenhals angeordnet. Der Dolly besitzt dabei eine eigene Sattelkupplung, auf der der Schwanenhals beziehungsweise der vordere Teil des Aufliegers aufliegt.
Durch diese Anordnung wird die Sattellast nicht ausschließlich von der Zugmaschine aufgenommen, sondern teilweise über die Dollyachsen auf die Straße übertragen. Jeepdollies können frei mitlenkend, zwangsgelenkt oder in anderer Weise in das Lenksystem der Kombination eingebunden sein.
Dolly zwischen Schwanenhals und Tiefbett
Bei anderen Tiefladerbauarten befindet sich der Dolly zwischen Schwanenhals und Tiefbett beziehungsweise zwischen Schwanenhals und hinterem Achsfahrwerk. Hersteller verwenden dafür unter anderem Bezeichnungen wie Interdolly oder Multidolly.
Dieses Fahrwerk stützt den vorderen Bereich des Tiefladers ab und verteilt einen Teil des Gewichts auf zusätzliche Achslinien. Je nach Konstruktion kann der Dolly fest mit dem Fahrzeug verbunden oder herausnehmbar sein. Ein herausnehmbarer Dolly ermöglicht es, den Tieflader für leichtere Transporte ohne das zusätzliche Fahrwerk einzusetzen. Dadurch sinken Eigengewicht und Fahrzeuglänge.
Dolly in einer Nachläuferkombination
Bei selbsttragendem Langgut kann ein Dolly eines der voneinander getrennten Fahrwerke bilden, auf denen die Ladung ruht. Die Ladung übernimmt dann gewissermaßen die Funktion des Fahrzeugrahmens zwischen den Fahrwerken.
Solche Kombinationen erfordern eine sorgfältige konstruktive Aufnahme der Ladung. Das Transportgut muss die auftretenden Kräfte übertragen können. Außerdem müssen die vorderen und hinteren Aufnahmepunkte Bewegungen beim Lenken, bei Fahrbahnunebenheiten und bei Änderungen der Fahrzeughöhe zulassen, ohne das Bauteil unzulässig zu beanspruchen.
Wie verteilt der Dolly das Gewicht?
Das Gewicht einer Transportkombination verteilt sich nicht automatisch gleichmäßig auf alle vorhandenen Achsen. Entscheidend sind die statischen und dynamischen Kräfte innerhalb des gesamten Lastpfads.
Zum Lastpfad gehören unter anderem:
- die Ladung und ihre Auflagepunkte,
- das Tiefbett oder die Ladeplattform,
- der Dolly und das hintere Achsfahrwerk,
- der Schwanenhals,
- die Sattelkupplung,
- die Zugmaschine,
- die Reifen und schließlich die Fahrbahn.
Hydraulisch gefederte Pendelachsfahrwerke können die Last innerhalb einer hydraulisch verbundenen Achsgruppe ausgleichen. Dadurch lassen sich Fahrbahnunebenheiten ausgleichen und Radlasten innerhalb des Systems gleichmäßiger verteilen. Das bedeutet jedoch nicht, dass jede Achse der gesamten Fahrzeugkombination stets exakt gleich belastet wird. Unterschiedliche Achsgruppen, Kupplungspunkte und Abstände können weiterhin unterschiedliche Belastungen aufweisen.
Vor dem Transport wird deshalb berechnet oder durch Verwiegung kontrolliert, welche Lasten auf der Zugmaschine, dem Dolly und dem hinteren Fahrwerk liegen. Bei veränderlicher Beladung oder einer anderen Position des Ladeguts kann sich diese Verteilung erheblich verschieben.
Lenkung und Wendigkeit
Zusätzliche Achsen erhöhen zwar die Tragfähigkeit der Fahrzeugkombination, verlängern aber häufig auch das Fahrzeug und verändern sein Kurvenverhalten. Ohne geeignete Lenkung würden die Reifen in engen Kurven stark seitlich über die Fahrbahn geschoben. Dies wird als Radieren bezeichnet und führt zu hohem Reifenverschleiß, zusätzlichen Kräften im Fahrwerk und einem größeren Platzbedarf.
Dollies können deshalb je nach Bauart mit frei nachlaufenden, mechanisch gelenkten oder hydraulisch zwangsgelenkten Achsen ausgerüstet sein. Bei zwangsgelenkten Systemen wird der Lenkeinschlag des Dollys auf die Bewegung der Zugmaschine und gegebenenfalls des hinteren Achsfahrwerks abgestimmt. Manche Systeme verfügen außerdem über eine manuelle Zusatzlenkung, mit der die Achsen beim Rangieren unabhängig angesteuert werden können.
Eine hohe theoretische Lenkwirkung macht die Kombination jedoch nicht automatisch problemlos. Bei der Transportplanung müssen unter anderem der Wendekreis, der seitliche Ausschwenkbereich, die Schleppkurve und mögliche Gegenlenkbewegungen berücksichtigt werden.
Federung und Höhenausgleich
Dollies können mit Luftfederung oder hydropneumatischer Federung ausgestattet sein. Bei schweren Tiefladerkombinationen werden häufig Pendelachssysteme mit hydraulischem Lastausgleich verwendet.
Über die Federung lässt sich das Fahrwerk innerhalb eines konstruktiv vorgegebenen Bereichs anheben oder absenken. Dies kann notwendig sein, um
- Bodenwellen und Rampen zu überfahren,
- die Bodenfreiheit zu verändern,
- die Fahrzeugteile miteinander zu kuppeln,
- die Ladung aufzunehmen oder abzusetzen,
- die Gewichtsverteilung innerhalb der Kombination einzustellen.
Der Höhenausgleich ersetzt keine ausreichende Bodenfreiheit und keine sorgfältige Streckenprüfung. Bei einer langen Fahrzeugkombination können bereits vergleichsweise geringe Kuppen oder Senken dazu führen, dass der Schwanenhals, das Tiefbett oder andere Bauteile aufsetzen.
Erhöht ein Dolly automatisch die Nutzlast?
Ein zusätzlicher Dolly kann die technisch mögliche Tragfähigkeit einer Kombination erhöhen. Daraus folgt jedoch nicht automatisch, dass die zulässige Nutzlast im öffentlichen Straßenverkehr im gleichen Umfang steigt.
Der Dolly besitzt selbst ein erhebliches Eigengewicht. Dieses zählt zum Gesamtgewicht der Fahrzeugkombination und verringert den Anteil, der für die Ladung zur Verfügung steht. Außerdem gelten weiterhin die zulässigen Achslasten, Achsabstände, Fahrzeugabmessungen, Kupplungslasten und Gesamtgewichte. Bei genehmigungspflichtigen Großraum- und Schwertransporten kommen die Belastbarkeit der Strecke, Brückenauflagen und die Bedingungen der jeweiligen Erlaubnis beziehungsweise Ausnahmegenehmigung hinzu.
Ein Dolly ist daher kein einfacher „Trick“, um mehr Gewicht transportieren zu können. Er ist ein konstruktives Mittel, um eine bestimmte Last innerhalb einer geeigneten und genehmigungsfähigen Fahrzeugkonfiguration zu verteilen.
Was ist der Unterschied zwischen Dolly und Achsaggregat?
Ein Achsaggregat bezeichnet allgemein eine konstruktiv zusammengefasste Gruppe von Achsen. Ein Dolly ist dagegen ein eigenes oder abgrenzbares Fahrwerksteil, das innerhalb einer Fahrzeugkombination eine bestimmte Verbindungs-, Stütz- oder Lastverteilungsfunktion übernimmt.
Nicht jedes Achsaggregat ist deshalb ein Dolly. Umgekehrt enthält ein Dolly stets mindestens eine Achse beziehungsweise Achslinie und bildet damit selbst ein Achsfahrwerk.
Auch ein modularer Schwerlasttransporter ist nicht automatisch ein Dolly. Modulfahrzeuge bestehen aus miteinander kuppelbaren Achslinien und können zu größeren Plattformen zusammengestellt werden. Ein Dolly ist dagegen üblicherweise für eine bestimmte Position und Funktion innerhalb einer gezogenen Transportkombination ausgelegt. In einzelnen Spezialanwendungen können die Grenzen allerdings fließend sein, etwa wenn Rohr- oder Turmadapter wahlweise mit Dollyfahrwerken oder modularen Schwerlastfahrwerken kombiniert werden.
Was ist bei der Transportplanung zu beachten?
Der Einsatz eines Dollys verändert die gesamte Fahrzeugkombination. Deshalb müssen insbesondere folgende Punkte geprüft werden:
- tatsächliche Achs- und Kupplungslasten,
- Lage und Höhe des Ladungsschwerpunkts,
- Tragfähigkeit sämtlicher Fahrzeug- und Verbindungsteile,
- Funktion von Lenkung, Federung und hydraulischem Lastausgleich,
- zulässige Gesamtmasse und Fahrzeugabmessungen,
- Wendekreis, Schleppkurve und Ausschwenkbereich,
- Bodenfreiheit an Kuppen, Senken, Bahnübergängen und Rampen,
- Bremsverhalten und fahrdynamische Auswirkungen,
- Belastbarkeit der Straßen und Brücken entlang der Strecke,
- Vorgaben der Erlaubnis und der Ausnahmegenehmigung.
Besondere Aufmerksamkeit erfordern die Kupplungsstellen. Dort werden Zug-, Druck-, Biege- und Seitenkräfte zwischen Zugmaschine, Schwanenhals, Dolly, Tiefbett und Achsfahrwerk übertragen. Sämtliche Verbindungen müssen für die konkrete Kombination vorgesehen, korrekt verriegelt und vor Fahrtbeginn kontrolliert sein.
Quintessenz
Ein Dolly ist ein zusätzliches Achsfahrwerk innerhalb einer Schwertransportkombination. Es nimmt einen Teil des Gewichts auf, verteilt die Last auf weitere Achsen und kann dadurch schwerere oder konstruktiv anspruchsvollere Transporte ermöglichen. Je nach Bauart befindet es sich zwischen Zugmaschine und Schwanenhals, zwischen Schwanenhals und Tiefbett oder als eigenes Fahrwerk unter einem selbsttragenden Langgut. Welche Last ein Dolly tatsächlich übernehmen kann, ergibt sich jedoch nicht allein aus seiner Achszahl, sondern aus der gesamten Fahrzeuggeometrie, dem Lastpfad, der technischen Auslegung und den straßenverkehrsrechtlichen Bedingungen.
Verknüpfte Begriffe: Achslast · Achslinie · Achsaggregat · Schwanenhals · Tiefbett · Tieflader · Nachläufer · Pendelachse
Fachlich unterstützt wurde dieses Lemma von Holger Rybka, der seit mehr als 30 Jahren in der Schwerlastbranche zu Hause ist und über umfassende praktische Erfahrung verfügt.