Doppellenkerwippdrehkrane werden im Hafen zum Güterumschlag eingesetzt. Ihre Auslegerkonstruktion ermöglicht es, die Reichweite zu verändern und die Last dabei annähernd auf gleicher Höhe zu halten. | Bild: KI-generiert
Ein Doppellenkerwippdrehkran, kurz Doppellenkerkran, ist ein Kran mit einem gelenkig verbundenen Auslegersystem. Damit kann er eine schwebende Last näher an sich heranholen oder weiter von sich wegbewegen, wobei sie annähernd auf derselben Höhe bleibt. Sein drehbarer Oberbau ermöglicht zusätzlich das Schwenken zwischen Schiff und Land. Diese Kombination eignet sich besonders für den Güterumschlag im Hafen.
Erkennbar ist die Bauart an ihrer auffälligen Silhouette: Ein kräftiger Arm ragt schräg nach oben, der daran angeschlossene Spitzenausleger weist wieder nach unten. Darüber verläuft ein zweiter, schlankerer Lenker. Was nach einem konstruktiven Umweg aussieht, erspart der Ladung einen solchen.
Was der lange Name bedeutet
Doppellenker bezeichnet die beiden Bauteile, die den Spitzenausleger gemeinsam führen: den kräftigen Drucklenker und den meist schlankeren Zuglenker. „Doppel“ bedeutet hier also weder zwei Krane noch zwei Haken.
Wippen heißt, den Ausleger aufzurichten oder abzusenken und dadurch seine Reichweite zu verändern. Der waagerechte Abstand zwischen der Drehachse des Krans und der senkrechten Linie unter dem Lasthaken heißt Ausladung. Beim Einwippen wird dieser Abstand kleiner, beim Auswippen größer.
Drehen beschreibt das Schwenken des Kranoberbaus um seine senkrechte Achse. Zusammen mit dem Heben und Senken der Last ergeben sich die Bewegungen, die der Kran für den Umschlag benötigt.
Warum der Ausleger einen Knick hat
Wird ein einfacher, starrer Kranarm aufgerichtet, bewegt sich seine Spitze auf einem Kreisbogen: Sie kommt näher an den Kran und steigt zugleich nach oben. Bei unveränderter freier Seillänge würde auch die daran hängende Last angehoben.
Im Hafen ist diese zusätzliche Höhenbewegung häufig überflüssig. Hat die Ladung die Schiffswand sicher überwunden, soll sie zur Übergabestelle gelangen. Einen weiteren Ausflug nach oben braucht sie dafür nicht.
Beim Doppellenkerkran führen Drucklenker und Zuglenker den beweglichen Spitzenausleger gemeinsam. Richtet sich der Drucklenker auf, verändert der Spitzenausleger gleichzeitig seine Stellung. Die Gelenke und Bauteillängen sind so aufeinander abgestimmt, dass sich die Auslegerspitze im vorgesehenen Arbeitsbereich annähernd waagerecht bewegt.
Zusammen mit der passenden Seilführung entsteht der horizontale Lastweg: Die Last verändert ihren Abstand zum Kran, ohne dabei wesentlich zu steigen oder zu sinken. Der sichtbare Knick ist deshalb kein unabhängig bewegliches Gelenk wie beim Ladekran eines Lkw, sondern Teil einer festgelegten mechanischen Führung.
Drucklenker und Zuglenker führen den Spitzenausleger gemeinsam. Beim Einwippen kommt die Last näher zum Kran, beim Auswippen bewegt sie sich weiter von ihm weg. Dabei bleibt sie annähernd auf gleicher Höhe. Schematische Darstellung.
Welchen Vorteil das im Hafen bringt
Beim Umschlag wiederholt sich derselbe Ablauf: Ladung aufnehmen, anheben, zur Abgabestelle bewegen, absetzen oder ausschütten und zur Aufnahmestelle zurückkehren. Bei Massengut geschieht das mit jedem gefüllten Greifer erneut. Was eine einzelne Bewegung vereinfacht, wirkt sich über viele Arbeitsspiele aus.
Der horizontale Lastweg vermeidet unnötige Höhenbewegungen. Der Kranführer kann die Ausladung verändern, ohne die dadurch entstehende Höhenänderung fortlaufend durch Heben oder Senken ausgleichen zu müssen. Das unterstützt einen zügigen, gut kontrollierbaren Bewegungsablauf.
Die nach unten gerichtete Auslegerspitze bringt außerdem die letzte Seilrolle näher an die Last. Ein kürzerer frei hängender Seilabschnitt beeinflusst deren Pendelverhalten günstig und erleichtert das genaue Positionieren. Pendelfrei wird die Ladung dadurch allerdings nicht: Beschleunigen, Bremsen und Wind wirken weiterhin auf sie ein.
Auch das Eigengewicht des Auslegers muss bei jeder Wippbewegung mitbewegt werden. Häufig gleicht ein über ein Hebelsystem gekoppeltes Gegengewicht einen Teil dieser Belastung aus und entlastet damit den Wippantrieb. Wie wirtschaftlich der gesamte Umschlag arbeitet, hängt zusätzlich von Antrieben, Ladung, Greifergröße und den Wegen zwischen Aufnahme und Abgabe ab.
Warum viele Doppellenkerkrane auf hohen Beinen stehen
Die hohen Stützen bilden einen Portalunterbau. Er hebt den Kranoberbau über die Flächen am Kai, sodass zwischen den Stützen – je nach Ausführung – Raum für Gleise oder Fahrwege bleibt. Schienengebundene Portalkrane können zudem entlang des Kais verfahren.
Portal und Doppellenker erfüllen unterschiedliche Aufgaben: Das Portal schafft Platz unter dem Kran, das Doppellenkersystem führt den Ausleger. Beide Merkmale werden häufig miteinander kombiniert.
Welche Ladungen sie bewegen
Doppellenkerkrane können je nach Auslegung Massengut, Stückgut, Container oder schwere Einzellasten umschlagen. Für loses Material wird beispielsweise ein Greifer eingesetzt, der die Ladung aufnimmt und über der Abgabestelle wieder öffnet. Andere Güter benötigen passende Anschlag- oder Lastaufnahmemittel.
Die Bezeichnung beschreibt somit die Bauweise, nicht die Tragfähigkeit. Wie viel ein konkreter Kran heben darf, ergibt sich aus seiner Auslegung und den zulässigen Betriebsbedingungen.
Wo die Bauart ihre Grenzen hat
Die gelenkige Auslegerführung benötigt zusätzliche Bauteile, Lager und Gelenke, die geprüft und instand gehalten werden müssen. Einfachere Auslegerkonstruktionen können dagegen mit einer geringeren Eigenmasse auskommen. Welche Bauart passt, richtet sich nach den Ladungen, den örtlichen Gegebenheiten und der geforderten Umschlagleistung.
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Quellen
- Hafentechnische Gesellschaft: Bau von Hafenkranen für See- und Binnenhäfen
- Ardelt: Tukan – technische Broschüre zum Doppellenkersystem
- Ardelt: Doppellenkerkran Tukan
- Ardelt: Einlenker-Wippdrehkran Kranich